به طور کلی ، اگر یاتاقان به درستی استفاده شود ، تا رسیدن به عمر خستگی می توان از آن استفاده کرد. با این حال ، ممکن است آسیب تصادفی زودرس رخ دهد ، و ممکن است نتواند در برابر استفاده مقاومت کند. این نوع آسیب زودرس ، برخلاف عمر خستگی ، محدودیت استفاده از کیفیت است که شکست یا تصادف نامیده می شود. علت اصلی آن بیشتر نصب ، استفاده و روغن کاری بی احتیاط ، تهاجم اجسام خارجی از خارج و تحقیقات ناکافی در مورد اثرات حرارتی شافتها و محفظه ها است.
در مورد وضعیت خرابی یاتاقان ، از جمله: گرفتگی حلقه و دنده یاتاقان غلتکی ، دلایل را می توان در نظر گرفت: روان کننده ناکافی ، ناسازگاری ، نقص در روغن و ساختار تخلیه روغن ، نفوذ مواد خارجی ، نصب یاطاقان خطا ، انحراف شافت اگر آهنگ خیلی بزرگ باشد ، این دلایل با هم همپوشانی دارند.
بنابراین ، شناختن علت واقعی خسارت فقط با بررسی آسیب های بلبرینگ دشوار است. با این وجود ، اگر از ماشین آلات استفاده شده ، شرایط استفاده ، ساختار اطراف یاتاقان ، وضعیت قبل و بعد از حادثه همراه با وضعیت خرابی یاتاقان و دلایل مختلف مطلع باشید ، می توانید از وقوع مجدد حوادث مشابه جلوگیری کنید.
آ. ضخامت اسپیسرهای داخلی و خارجی باید مطابقت داشته باشد و موازی کاری دو طرف اسپیسر نباید از 0.002 میلی متر بیشتر باشد.
ب بلبرینگ ها باید انتخاب شوند. اختلاف قطر داخلی و اختلاف قطر خارجی هر گروه از بلبرینگ ها باید بین 0.002 میلی متر تا 0.003 میلی متر باشد و باید با سوراخ محفظه بین 0.004 میلی متر تا 0.008 میلی متر و با ژورنال بین 0.0025 میلی متر تا 0.005 میلی متر باشد. در نصب واقعی ، بهتر است یاتاقان را با انگشت شست دو دست خود قرار دهید.
ج گرد بودن سوراخ صندلی یاتاقان و ژورنال ، هم محوری در دو انتهای سوراخ محفظه ، و جریان شعاعی ژورنال نباید بیش از 0.003 میلی متر باشد.
د چهره های انتهایی قطعاتی که با چهره های انتهایی حلقه های بلبرینگ در تماس هستند باید برای بازرسی رنگ باشند و سطح تماس نباید از 80٪ کمتر باشد.
ه باید جهت دار نصب شود. به این معنی که بالاترین نقطه فرورانش شعاعی تمام حلقه های داخلی یاتاقان با کمترین نقطه دوام شعاعی ژورنال مطابقت دارد و بالاترین نقطه ریزش شعاعی حلقه بیرونی بلبرینگ هنگام نصب در سوراخ محفظه باید در یک خط مستقیم باشد.
ممکن است فاکتورهای زیادی وجود داشته باشد که بر طول عمر یاتاقان های نورد تأثیر بگذارد ، که در مورد عوامل استفاده و عوامل داخلی بیشتر توضیح داده می شود.
عامل استفاده عمدتا به این موضوع مربوط می شود که آیا تنظیمات نصب ، استفاده و نگهداری ، تعمیر و نگهداری و تعمیرات از الزامات فنی برخوردار است. با توجه به الزامات فنی نصب ، تحمل و نگهداری یاطاقان نورد ، بار ، سرعت ، دمای کار ، لرزش ، سر و صدا و شرایط روغن کاری یاطاقان در حال اجرا کنترل و بررسی می شود. در صورت مشاهده ناهنجاری ، بلافاصله علت کشف و تنظیم می شود تا به حالت عادی برگردد. شرایط نصب یکی از عوامل اصلی در فاکتورهای استفاده است. یاتاقان اغلب به دلیل نصب نامناسب ایجاد می شود که باعث تغییر حالت تنش در قسمت های مختلف یاتاقان می شود. یاتاقان در حالت غیر عادی کار می کند و عمر مفید آن زود است.
نیروی کم یا زیاد هنگام نصب یاتاقان بر عملکرد و عمر یاتاقان تأثیر می گذارد و همچنین به بلبرینگ آسیب می رساند. موارد زیر چهار نکته است که باید در روند اعمال نیرو به آنها توجه شود.
1. نیروی اعمال شده باید پایدار و یکنواخت و بدون ضربه باشد. این امر مستلزم استفاده از فشار روغن یا ابزارهایی است که می تواند یک نیروی کشش یا فشار را به آرامی اعمال کند. وقتی چکش کاری واقعا ضروری است ، باید آن را از یک آستین مسی نرمتر عبور داد. فلز در حال سقوط بافر می شود ، و نیروی ضربه زننده تا حد ممکن ملایم است. برای چکش کاری بهتر است از میله مسی یا چکش مسی استفاده شود.
2. اعمال نیرو باید تا زمان اتمام کار ادامه یابد. به عنوان مثال ، هنگام نصب یاتاقان ، هنگامی که یاتاقان در موقعیت صحیح نصب شده است باید اعمال نیرو را متوقف کرد تا اطمینان حاصل شود که قسمت انتهایی حلقه (واشر) در مقابل سوراخ نشیمنگاه یا قسمت انتهایی شافت است شانه ، و نمی توان آن را فشار داد. خیلی تنگ است و نمی تواند در جای خود قرار گیرد.
3- نیروی حاصل از نیروی وارد شده تا آنجا که ممکن است از محور یاتاقان عبور می کند ، که این امر مستلزم یکنواخت ، متقارن و پایدار بودن نقطه اعمال نیرو است و نیرو از طریق یک سطح کروی یا موازی با محور اعمال می شود.
4- از وارد آوردن نیرو از طریق عناصر نورد که نیاز به اعمال نیرو از طریق حلقه داخلی هنگام مونتاژ و جدا کردن حلقه داخلی (حلقه شافت) و اعمال نیرو از طریق حلقه خارجی هنگام مونتاژ و جدا کردن حلقه خارجی است ، خودداری کنید.
(1) نیروی حاصل از نیروی وارد شده تا آنجا که ممکن است از محور یاتاقان عبور می کند ، که این امر نیاز به یکنواخت ، متقارن و پایدار بودن نقطه اعمال دارد و از طریق یک سطح کروی یا موازی با محور نیرو وارد می کند.
(2) نیروی اعمال شده باید پایدار و یکنواخت باشد و نباید تحت تأثیر قرار گیرد. این امر مستلزم استفاده از فشار روغن یا ابزاری است که می تواند فشار یا کششی پایدار ایجاد کند. وقتی چکش کاری واقعا ضروری است ، باید آن را از طریق یک آستین مسی نرم عبور دهید. فلز که نمی ریزد بافر می شود و نیروی اصابت آن تا حد ممکن ملایم است. برای چکش کاری بهتر است از میله مسی یا چکش مسی استفاده شود.
(3) از وارد آوردن نیرو از طریق عناصر نورد ، که در هنگام مونتاژ و جدا کردن حلقه داخلی (حلقه شافت) نیاز به اعمال نیرو از طریق حلقه داخلی دارد و هنگام مونتاژ و جدا کردن حلقه خارجی ، از نیرو استفاده کنید.
(4) نیروی کشش باید تا حدی که باید ادامه یابد. به عنوان مثال ، هنگام نصب یاتاقان ، هنگام نصب فقط یاتاقان ، باید نیرو متوقف شود تا اطمینان حاصل شود که سطح انتهایی حلقه (واشر) با سطح انتهایی سوراخ نشیمنگاه یا شانه شانه قرار دارد شافت نه می توان آن را خیلی محکم فشار داد و نه می توان آن را نصب نادرست کرد.
1. حفر ، شیار ، پخ یا جلوی انتهای ماشین بر روی یاتاقان هنگام نصب مجاز نیست. در غیر این صورت ، ایجاد تغییر شکل در حلقه یاتاقان آسان است ، که بر دقت و عمر یاتاقان تأثیر می گذارد. در همان زمان ، فلز برش خورده به راحتی وارد سطح کار یاتاقان می شود ، باعث تسریع در سایش عناصر مسابقه و نورد ، و باعث آسیب زودرس به یاتاقان می شود.
2. ضربه مستقیم حلقه یاتاقان با چکش دستی در هنگام نصب مجاز نیست. صورت انتهایی یاطاقان مرجع نزدیک شانه شافت به سمت داخل نصب شده است. سطح انتهای مرجع یاتاقان با توجه به اینکه سطح انتهای بلبرینگ تایپ شده است یا نه ، مشخص می شود. برای بلبرینگ های شیار عمیق ، یاطاقان های توپی خودکار ، بلبرینگ های استوانه ای ، بلبرینگ های کروی و یاطاقان غلتکی سوزنی ، از سطح انتهایی بدون حروف به عنوان سطح مرجع استفاده می شود. تماس زاویه ای برای یاتاقانهای توپی و یاطاقان غلتکی مخروطی ، صورت انتهایی با حروف به عنوان سطح مرجع استفاده می شود.
3. فشار باید به قسمت انتهایی حلقه وارد شود که در هنگام نصب دخالت در نصب مناسب باشد ، یعنی وقتی روی شافت نصب می شود ، فشار باید به سطح انتهای حلقه داخلی تحمل وارد شود. هنگامی که در سوراخ محفظه یاتاقان نصب می شود ، فشار باید به خارج از انتهای دایره تحمل فشار وارد شود. اجازه عبور فشار از عناصر نورد و نگه داشتن آن داده نمی شود.
4. برای یاتاقان هایی که دارای محکم بودن حلقه داخلی و لغزش حلقه بیرونی هستند ، هنگام نصب ، نوع غیر قابل جدا شدن ابتدا باید یاتاقان را روی شافت نصب کند ، و سپس شافت را به همراه یاتاقان در محفظه نصب کنید سوراخ محفظه یاتاقان؛ برای نوع قابل جدا شدن می توان حلقه های داخلی و خارجی را جداگانه نصب کرد.
5- برای جلوگیری از کج شدن محل نصب یاطاقان ، باید خط مرکزی شافت و سوراخ یاتاقان هنگام نصب با هم منطبق شوند. اگر نصب صحیح نباشد ، در صورت نیاز به نصب مجدد ، یاطاقان باید از طریق قسمت انتهایی حلقه داخلی خارج شود. اینکه یاتاقان به درستی نصب شده باشد یا نه ، تأثیر مستقیمی در عمر آن و دقت موتور اصلی دارد. در صورت نصب نادرست ، یاتاقان نه تنها دارای لرزش ، سر و صدای زیاد ، دقت کم ، افزایش دمای زیاد ، بلکه خطر گیر یا سوختگی را نیز در پی خواهد داشت. برعکس ، اگر به درستی نصب شود ، نه تنها دقت را تضمین می کند ، بلکه عمر آن را نیز بسیار افزایش می دهد. بنابراین ، پس از نصب یاطاقان ، باید آن را بررسی کرد.
تنظیم فاصله محوری برای نصب محوری محوری یاطاقان غلتکی مخروطی ، می توانید از مهره تنظیم روی ژورنال ، واشر تنظیم و نخ در سوراخ نشیمنگاه بلبرینگ استفاده کنید ، یا برای تنظیم از فنر پیشانی استفاده کنید. اندازه فاصله محوری مربوط به چیدمان یاتاقان ، فاصله یاتاقان ها و مواد شافت و صندلی یاتاقان است و با توجه به شرایط کار قابل تعیین است.
برای یاتاقان های غلتکی مخروطی با بار زیاد و سرعت زیاد ، هنگام تنظیم فاصله باید اثر افزایش دما بر روی فاصله محوری در نظر گرفته شود و کاهش ترخیص کالا از گمرک ناشی از افزایش دما باید تخمین زده شود ، یعنی فاصله محوری آن باید بزرگتر تنظیم شود.
برای یاتاقان های کم سرعت و دارای لرزش ، باید نصب بدون ترخیص یا نصب قبل از بار را انجام دهید. هدف آن این است که غلطک ها و مسیرهای یاتاقان غلتکی مخروطی تماس خوبی داشته باشند ، بار را به طور مساوی توزیع کنند و از آسیب رسیدن غلتک ها و مسیرهای مسابقه از لرزش و ضربه جلوگیری کنند. پس از تنظیم ، اندازه فاصله محوری با نشانگر شماره گیری بررسی می شود.